La creciente disponibilidad de piezas de vehículos eléctricos siniestrados está permitiendo a expertos en ciberseguridad llevar a cabo análisis de hardware que antes eran casi imposibles.
Según un reporte reciente, un investigador adquirió la computadora central y la pantalla táctil de un Tesla Model 3 a través del mercado de repuestos en línea y logró hacerla funcionar en su escritorio, un proyecto que destaca la accesibilidad de la tecnología crítica de los automóviles modernos y su ecosistema de seguridad.
Tesla mantiene un activo programa de recompensas por errores (bug bounty) que incentiva a investigadores externos a descubrir y reportar vulnerabilidades de seguridad en sus vehículos y sistemas. Para participar de manera efectiva en este tipo de iniciativas, los expertos a menudo necesitan acceso directo al hardware real, no solo a simulaciones.
Paralelamente, ha surgido un vigoroso mercado de partes de vehículos eléctricos provenientes de siniestros, donde es posible encontrar componentes de alta gama a una fracción de su costo original.
Este es el caso de unidades de Tesla Model 3 cuyo chasis puede estar destruido, pero cuyos sistemas electrónicos permanecen intactos y listos para ser reutilizados o estudiados.
La transparencia sobre la arquitectura interna de los vehículos es una tendencia que la propia empresa ha explorado. Recientemente, Tesla mostró un Model Y completamente desmontado en un estudio especial, permitiendo ver la disposición de sus componentes.
Sin embargo, tener un sistema operativo de vehículo funcionando de manera independiente en un banco de pruebas es un paso más allá para la investigación técnica.
El proyecto, descrito en un blog especializado, ilustra cómo el hardware central de un automóvil moderno puede ser extraído y operado fuera de su entorno nativo.
Los componentes clave involucrados, que pueden encontrarse en plataformas de venta de partes, son:
La computadora del vehículo (MCU y Autopilot)
Este módulo, del tamaño y grosor aproximado de un libro, combina la unidad de control multimedia y el sistema de piloto automático en un mismo ensamblaje refrigerado por líquido. Según el reporte, es la pieza fundamental que aloja el cerebro del Tesla Model 3.
La pantalla táctil central
La icónica pantalla de 15 pulgadas del Model 3, que sirve como la principal interfaz humano-máquina del coche.
El cableado específico (loom)
Uno de los desafíos técnicos fue conseguir el haz de cables correcto para alimentar y conectar los componentes, ya que Tesla no vende cables individuales, sino conjuntos completos que integran muchas conexiones.
El investigador relata que, tras adquirir estos componentes por separado, logró ensamblarlos, suministrarles energía y conseguir que el sistema se iniciara, mostrando en la pantalla táctil el sistema operativo completo del automóvil, funcional y receptivo.
La capacidad de ejecutar el sistema informático de un vehículo en un entorno de laboratorio controlado tiene implicaciones significativas para el campo de la ciberseguridad automotriz.
Permite a los investigadores realizar pruebas intrusivas, analizar el tráfico de red interno, explorar los buses CAN y auditar el firmware sin el riesgo físico o logístico asociado a experimentar con un vehículo completo en movimiento.
El escenario ocurre en un momento en que los sistemas de asistencia a la conducción y la autonomía vehicular están bajo un creciente escrutinio por parte de los reguladores y el público, haciendo que cualquier avance en la evaluación de su seguridad sea particularmente relevante.